21 世纪经济报说念记者 何煦阳

2026 年 4 月 24 日，第十九届北京海外汽车博览会开幕首日，奥迪股份公司惩办董事会阛阓及销售董事石柏涛（Marco Schubert）与四家奥迪在华联合公司的中枢惩办层同框亮相，接受媒体连合采访。

这是频年来奥迪中国的一场萧瑟的"全家福"——奥迪全球级别的高管，与一汽奥迪、上汽奥迪的掌舵者并肩而坐，在清除张桌子上回复清除批问题。这个景况自己，就还是传递出某种信号。

当年几年，奥迪在中国的处境颇为精巧。一方面，它仍然是中国豪华车阛阓范畴最大的外资品牌之一—— 2025 年，奥迪品牌在华托福 61.75 万辆，以自有统计口径声称时隔七年重回豪华品牌竞争景况榜首。

但另一方面，这个数字较 2024 年同比下滑约 5%，而德系品牌在中国乘用车阛阓的举座份额，已从 2020 年巅峰期的 23.9% 捏续收窄至 2025 年的 12% 摆布。增量时间决然散伙，存量博弈的烈度远超预期，原土新能源品牌以令东说念主眼花的居品迭代速率，捏续蚕食传统豪华车的腹地。恰是在这一布景下，剖析这次采访的真谛才尤为必要。

回望奥迪在华的发展历程，南北奥迪的利益博弈从未住手。2025 年"四环相扣才是奥迪"的绚丽之争、同级别 A5L 车型的贴身价钱战，一度让外界质疑双联合战术的可捏续性：两个品牌同属奥迪家眷，如何幸免内讧？

这个问题在此前很长一段时刻内，奥迪方面的回复王人比较璷黫。而在本次采访中，奥迪股份公司惩办董事会阛阓及销售董事石柏涛给出了明晰的表述：四环品牌在延续豪华质感的同期兼顾燃油居品线，酌量客群是爱重品性与可靠性的锻真金不怕火耗尽者；AUDI 品牌聚焦新能源，酌量客群是"热衷前沿科技的耗尽者"，两者所诱惑的用户群"存在彰着各异化"，不会变成替代。

简言之，奥迪以为中国豪华车耗尽者正在发陌生层：一部分东说念主仍然选拔燃油车，但条件越来越高的智能化体验；另一部分东说念主还是统统转向新能源，追求的是居品界说的透澈刷新。前者由一汽奥迪来连络，后者由上汽 AUDI 来拿获。

这一判断的初步考据还是出现——上汽奥迪营销作事部总司理施鹏泽示意，AUDI E5 Sportback 于 2025 年 9 月上市，本年 3 月销量已进入 20 万至 30 万元纯电中型轿车细分阛阓前三。下一款大型旗舰 SUV AUDI E7X，也将于 5 月 8 日开启预售。据奥迪 · 上汽合作名堂 CEO 宋斐明剖析，AUDI 获取的客户，"正本是接头购买其他竞争敌手的"。换言之，AUDI 莫得抢 A6 的客户，而是在争夺正本会流向新势力的东说念主群。

双品牌架构，是奥迪这次中国战术的"好看"；联合模式的变革，则是这次支捏转型的"里子"。

就在群访召开一周前，2026 年 4 月 17 日，奥迪与上汽集团雅致签署战术合作条约，通知共同成立"奥迪革命本领中心"，落地上海，由奥迪股份公司主导，聚焦智能电动化本领研发与智能网联汽车全价值链整车斥地，重心突破千里浸式 AI 智能座舱与高档驾驶缓助系统。

这一举措或可被样子为奥迪在华联合的"联合 3.0 "模式。联合 1.0，是本领单向引进——外方带来平台、车型和制造范例，中方提供地盘、劳能源和渠说念。联合 2.0，是原土化适配——在引进车型的基础上针对中国阛阓作念轴距加长、建树调养和营销腹地化。而联合 3.0 的中枢逻辑，是浮松"外方主导、中方适配"的传统框架，兑现从居品界说、平台斥地到智能生态的全链条双向共创。

上汽奥迪营销作事部总司理施鹏泽提到，4 月 17 日，上汽与奥迪雅致通知共同成立奥迪革命本领中心，全面给与居品界说并聚焦智能电动化本领研发；而销售、售后、渠说念惩办等面向耗尽者的门径，则不息由上汽大师连络。这个中心的本领后果，异日有可能反哺奥迪全球车型——中国从此不仅仅最大的单一阛阓，而有望成为奥迪全球本领革命的策源地之一。

若是说上汽与奥迪成立奥迪革命本领中心，是奥迪转型之"变"；那一汽奥迪与华为、Momenta 等伙伴的相助，则是奥迪之"守"。

一汽奥迪销售有限使命公司履行副总司理郭永锋在群访时样子，全新奥迪 Q5L 的 33 个传感器、大幅加多的芯片数目、与华为合作带来的高档驾驶缓助系统——这些建树，在两三年前，只存在于纯电动车上。郭永锋坦言，在燃油车上整合无数智能传感器，开云KaiYun体育中国官网对电量惩办和温控系统建议了极高条件，这是需要迥殊攻克的本领难得。

这是一汽奥迪刻下最伏击的命题：如何让传统燃油车变得"满盈智能"，同期又"守"住奥迪赖以建立声誉的安全性与可靠性。与欧洲阛阓燃油车加快退出的节律不同，中国耗尽者对能源面容的选拔仍然高度分化，特殊一部分高端用户并不急于切换纯电，但他们对智能驾驶和智能座舱的渴慕绝不亚于新能源车主。

奥迪不肯废弃这批用户，于是在燃油车平台上镶嵌正本属于新能源时间的本领才调，鞭策"油电共进全智"——这是一场本领上的"平权畅通"，亦然保管燃油车溢价空间的终末沿路防地。

2026 年的北京车展，还是成为奥迪中国战术史上的一个伏击节点。1000 万用户的保有基盘，是奥迪在中国最珍惜的钞票，亦然最千里重的历史背负——它代表着深厚的品牌信任，也意味着任何过于激进的转型，王人可能带来存量用户的流失。

如何故油电共智战术蔓延燃油车的阛阓生命，"守"住燃油基盘；同期以联合 3.0 机制重建本领竞争力，用 AUDI 这一"新"品牌开辟增量，是这家德国百年品牌在中国正在进行的、最复杂的一次自我更新。

以下是访谈实录，内容经摘编：

记者：这几年中国豪华汽车阛阓竞争的逻辑发生了彰着的变化，由以前的品牌溢价启动，转向本领体验启动。在这个布景下，奥迪是否要再行界说我方在中国豪华车阛阓的中枢价值？是否会演变出愈加靠近中国阛阓和中国语境的"新奥迪"？

奥迪股份公司惩办董事会阛阓及销售董事 石柏涛（Marco Schubert）：奥迪长期信守品牌中枢价值，也等于咱们对于车辆品性、可靠性以及车内豪华质感长期如一的坚捏。与此同期，咱们要适配原土客户需求。咱们不雅察到，中国阛阓对新本领的接受度和热衷程度全球当先。因此，咱们捏续优化本领布局并深化原土合作，比如与宁德时间在电板方面的合作，以及在智能座舱（UI/UX）与智能网联本领上连合原土伙伴共同革命。总体而言，奥迪的中枢价值长期如一，咱们在施展自身上风的基础上，捏续完善居品矩阵，推动本领迭代，开云为中国耗尽者带来更不凡的出行体验。

此外，咱们正进一步完善品牌生态，尤其聚焦企业用户范畴。如今服务至关伏击，咱们需借助多元渠说念为用户提供支捏。以今天咱们所展示的 F1 赛事进入为例，咱们但愿以此为机会，将品牌生态体系进一步拓展，诱惑更多赛事爱好者加入奥迪人人庭，为他们打造无可比较的专属体验。

记者：传统的四环奥迪和 AUDI 异日在中国的发展若何进行区隔或分离？如何协同以幸免里面竞争 ?

奥迪股份公司惩办董事会阛阓及销售董事 石柏涛（Marco Schubert）：起初，两个品牌的定位是有分离的。四环品牌在延续豪华质感的同期，也会兼顾燃油车居品线。AUDI 品牌则聚焦新能源车型，酌量客群更偏向于热衷前沿科技的耗尽者。

若是人人有机会近距离体验咱们的车型，也会发现不管是内饰照旧科技，王人呈现出天差地别的想路。对于这一各异化布局，咱们先是推出了奥迪 E5 Sportback，如今又带来全新 SUV 车型奥迪 E7X。AUDI 品牌所诱惑的客户群体与四环品牌现存客群存在彰着各异化，因此两者并不会变成替代或内讧竞争。

记者：奥迪跟中国科技合作伙伴，如华为、Momenta 的合作模式，它在实质上与传统的合作模式有什么不同？这种共创的模式落地中国阛阓以后如何强化奥迪全球品牌影响？

奥迪股份公司惩办董事会阛阓及销售董事 石柏涛（Marco Schubert）：咱们相等运道能与 Momenta、华为等扎根原土的伙伴联袂合作。在他们的助力下，咱们的车型简略更精确地适配中国阛阓的特有需求。通过与联合伙伴的考究相助，咱们在 PPE 和 PPC 平台上进行了深度的原土化斥地。这不仅权贵加快了咱们的研发进度，更能确保咱们为中国阛阓量身打造专属居品。中国阛阓领有特有的端正环境，举例在车速法度上与德国存在权贵各异。依托原土供应商的敏捷响应，咱们简略高效斥地温情腹地需求的居品。通过与华为、Momenta 等伙伴的相助，咱们得以率先在中国落地前沿本领，并最终将其推向全球阛阓。

记者：一汽奥迪刚完成了 A6L e-tron 和 Q6L e-tron 的上市，在押注了纯电这么一个新赛说念的情况下，若何均衡面前自在的燃油车基盘？如何拆除高端用户对"纯电奥迪仍然是一个转型产物"的意志？

一汽奥迪销售有限使命公司履行副总司理 郭永锋：中国事智能网联驾驶的弘大阛阓。在我看来，智能化已不再是可选项，而是刚需。但仍有部分耗尽者在纯电车型与燃油车型之间魂不守宅。因此，咱们正尽力更好地响应中国耗尽者不停变化的需求。这亦然咱们刻下采纳"油电混共进全智"战术的原因。咱们同期布局 PPE 与 PPC 平台，以此兼顾网联化、智能化需求，以及用户对能源面容的不同选拔。此外，正如石柏涛先生此前提到的，咱们不仅与原土伙伴建立了深度合作，同期也信守"突破科技 启迪异日"的中枢价值。举例，通过与华为在燃油车型上的合作，诸多隐形但极具突破性的本领被讹诈到咱们的燃油车上，如今咱们的居品得以搭载了更先进的高档驾驶缓助系统。

在燃油车型上，咱们也濒临一些需要攻克的本领难得。以全新奥迪 Q5L 为例，该车配备了多达 33 个传感器，芯片数目也大幅加多，这无疑对车辆的电量需求与温控惩办建议了极高的条件。在将前沿智能科技融入传统燃油车的经由中，咱们收效攻克了这些挑战，在兑现本领跃升的同期，完好兼顾了奥迪一贯的安全性、可靠性与不凡品性。这恰是咱们依托原土合作全力攻克的要紧课题。咱们正与德国团队考究相助，让燃油车更智能，让电动车更豪华。我也在捏续关心用户画像变化，尤其是跟着多款新车上市。我很旺盛看到咱们正诱惑更年青、更多元的客群，包括越来越多的女性用户。在中国阛阓用户保有量突破千万大关之际，能看到这么的用户结构多元化，我深感忻悦。

记者：AUDI 品牌在 2024 年 11 月发布。在当年一年半的实践中，你们最深的感受和想考是什么？接下来若何进一步捏续鞭策转型和发展？

上汽奥迪营销作事部总司理 施鹏泽（Stefan P ö tzl）：当年这一年半的历程相等精彩。不错说，全新品牌的发布，是一场任重道远的征途。我也从中长远体会到：咱们必须以更灵通的姿态拥抱阛阓、得当中国耗尽者的需求变化，绝不作念任何妥洽。这亦然咱们一直践行的旅途。一年半前咱们雅致发布了新品牌，随后在旧年 9 月推出了奥迪 E5 Sportback，其本年 3 月销量在 20 万 -30 万元的中型纯电轿车中排行前三。此刻在展台上，人人还是能看到咱们的下一款车型——一款极具魔力的大型旗舰 SUV，它将于 5 月 8 日开启预售。咱们正在全速前进，而这也恰是咱们应有的发展方式。让我倍感恩越的是，这段征途中的最新举措已于 4 月 17 日雅致公布：上汽与奥迪将共同成立革命本领中心，为 AUDI 品牌在缓助驾驶范畴捏续深耕革命，这将为统共企业的本领研发与革命发展注入能源。

记者：如安在保证用户基盘的同期，又简略以新的居品触点去拓宽用户群体？

上汽奥迪营销作事部副总司理 谢施奇：本年 3 月，咱们见证了诸多新品发布会与车型上市。如斯密集的节律，正值反馈出阛阓的强烈竞争、高活跃度的革命和快速的发展节律。因此在中国阛阓，咱们必须更聚焦、更灵通、更敏捷，更快速地响应阛阓变化与用户期待。这意味着咱们将不息信守在安全、品性与可靠性上的传统上风，同期在全新座舱体验与前沿本领范畴捏续发力。咱们也正与原土伙伴深化合作，充分彰显咱们深耕中枢本领的品牌基因。

记者：上汽和奥迪将连合成立革命本领中心，从底层和根部作念共同的研发，应该说是拉开了联合 3.0 时间的序幕。对于四环品牌来说，有莫得原土酌量或连合斥地的进一步酌量？

奥迪股份公司惩办董事会阛阓及销售董事 石柏涛（Marco Schubert）：四环品牌也在不停地加深和原土合作伙伴的合作，并且咱们当今是进入更多的相互学习的阶段，简略使得传统的燃油车型，还有四环品牌的电动车型，在本领方面进一局面靠近原土的需求。

记者：我知说念魏想朗先生之前在其他区域阛阓的履历相等丰富。你对刻下中国汽车阛阓有哪些宗旨？有哪些期许？

一汽奥迪销售有限使命公司总司理 魏想朗（Daniel Weissland）：我相等清脆，也很旺盛来到中国。这里是全球最具活力、最富革命精神的阛阓。中国阛阓现实上正在多个方面引颈着全球异日的发展。我在这里见到的电动汽车，比我在之前作事过的任何其他场合王人要多。咱们也看到，这里的居品迭代周期比全球任何其他阛阓王人更高效、更有活力。这等于人人所说的"中国速率"，它无疑正在重塑统共行业。咱们进入中国阛阓已有 38 年多，累积了逾越 1000 万用户，领有深厚的积淀。咱们具备坚实的基础，也领有绝佳的机遇参与这场变革，而我也但愿成为其中的一员。是以我确凿相等清脆简略来到这里。

记者：e-tron 系列会不会有些车型统统由中国团队进行整套全链条的研发？

奥迪股份公司惩办董事会阛阓及销售董事 石柏涛（Marco Schubert）：起初，从品牌布局来看，e-tron 是咱们打造的一条伏击居品线，耗尽者的平庸招供也为咱们的品牌缔造提供了有劲守旧。面前，e-tron 居品系列已推出奥迪 Q6L e-tron 和奥迪 A6L e-tron开云app，两款车型均接纳全球通用的 PPE 豪华纯电动平台。咱们的酌量是在品牌体系内接纳不同平台，变成"一个品牌，两种架构"的布局。同期，PPC 豪华燃油车平台也用于上汽奥迪推出的新车型。异日，咱们将不息聚焦新址品研发，并与总部团队开展深度合作。