21 世纪经济报谈记者 焦文娟

2026 年，在大皆中国新能源车企全力鼓吹电动化与混动战术时，长城汽车仍然向柴油发动机和大排量内燃机插足研发资源。本次北京车展上，长城还展示了一款自研赛谈级 4.0T V8 发动机，以及掩饰 1.5T 至 4.0T 的柴油能源系统。

长城认为，外洋市集对燃油能源和柴油机的需求远未消退，尤其是在中东、澳洲和东南亚等用车历史卓越 70 年的地区。

国内市集印证了这种门路分化带来的成本。

一季度长城汽车的外洋销量 13 万辆，同比增长 43.1%，占总销量近一半，但归母净利润 9.45 亿元，同比下落 46%，剔除汇兑损益后主业利润仍有增长，净利润同比增长 3.28 亿元，增幅 41.7%；扣非后净利润下滑 67.19%，主因销售和研发用度增速抓续高于营收，这些用度既投向国内也投向外洋，外洋彭胀本人也需要成本。筹画性现款流由负转正至 32.71 亿元，主要来自外洋回款。

现款流改善的同期，研发插足莫得诽谤。一季度其研发用度 22.42 亿元，同比增长 17.6%，插足方针包括全新高性能能源架构，包括自研超等 V8 发动机、轻量化决议和中置能源布局，以支抓多线产物出海落地。

2026 年纪首，长城定下了 60 万辆年销量出海的方针。北京车展时代，长城汽车 CTO 吴会肖对 21 世纪经济报谈记者暗示，外洋订单增长超出预期，"方针可能要上调，比客岁 30% 的增速还要高。"

她同期指出，外洋市集最关注的仍是能源系统："外洋基础样式设立，尤其是充电的集聚便利性与中国仍有互异，是以我们的车型能源布局，不管是燃油、混动如故插混，在外洋的时期更有上风。"

适配不同市集的成本则需要通过平台来摊薄。2026 年 1 月，长城发布归元整车平台，兼容燃油、混动、插混、纯电和氢能五种能源，零部件通用率 80%。

在北京车展上，魏牌 CEO 赵永坡先容，年内，归元 S 平台的首款全球旗舰车型魏牌 V9X 将进入欧亚和中东市集。

平台化在逸想情况下能摊薄单一市集的开发成本，但在基建水平互异悬殊的市集里铺下去，巡逻的是成本效果和组织才调。

北京车展时代，长城汽车首席时刻官吴会肖、长城汽车能源底盘端庄东谈主王超和长城汽车智能化端庄东谈主姜海鹏摄取了包括 21 世纪经济报谈在内的媒体采访，共享了长城汽车对于能源门路、归元平台以及外洋市集的念念考。

以下是部分采访实录，内容经摘编：

从"走出去"到"走进去"，价值不雅出海才是关键

发问：本年长城外洋方针 60 万辆，能否帮我们拆解一下这个方针吗？

吴会肖：我们应该是岁首公布的对外外洋的方针是 60 万辆，可是我们最近也可能要诊治一下方针的销量，因为外洋订单增长极快，单一国度增速超百分之几百，我们可能要上调方针。客岁外洋增长超 30%，本年会比 30% 多。

我们之前外洋的量比拟大其实如故哈弗品牌，可是长城炮和坦克品牌发展也终点好。是以说目下也没法给出一个在本年接下来的详备的拆解。

发问：目下出海险些依然成为大部分车企的柬帖。产物出海和时刻出海有什么不同的主见、挑战和契机？

吴会肖：任何好时刻皆要依赖好产物来呈现。长城汽车领有终点强的产物品类上风，从皮卡到 SUV 群众，再到智能越野车和欧拉新能源。走向外洋时，我们的产物具有独到性，质地也一直是永远发展的基础。

但归根结底，不管是产物出海如故时刻出海，最终是中国企业价值不雅的出海，或者说我们给当地带来什么样的就业，以及永远品牌形象的建立。

东南亚、南非、澳洲的用车历史卓越 70 年，用户愈加感性和熟习，开云中国app登录入口对证地、可维修性、高保值率、高可靠性有更高诉求。我们出去不是赚快钱，而是要融入当地，借助当地经销商、售后和工场资源协同发展。

发问：长城汽车在外洋市集的时刻输出中哪些中枢时刻最具国际竞争力？

吴会肖：目下来看外洋愈加关注的如故在能源总成上，是以我们的柴油发动机，以及 2.0T、2.4T、3.0T 能源皆有终点独到的竞争上风，我们接下来也会进一步推出柴油混动，我肯定这么的时刻也会在全球皆酿成唯独无二的竞争上风。

在智能座舱和扶植驾驶上要看不同的国度和地区的需求，比如东南亚的泰国、新加坡、马来西亚等地区，用户的使用民俗和中国破钞者基本一致，常用的智能开辟也和国内疏通，他们对于智能座舱，包括扶植驾驶，以及生态的功能需求也会更高。

发问：2026 年长城汽车有莫得策画一些重心冲破的外洋区域？

吴会肖：我们基本上依然好意思满了从 0 到 1 了，下一步即是鼓吹从 1 到 100、1000、10000 乃至更高界限的发展进度。

发问：外洋用户最终抖擞为中国车企哪些才调买单？

吴会肖：我认为用户第一次去买单的时期可能是基于你的价钱，可能是基于你的配置，可能是基于你的造型，可能是基于他想要的一个更好的能源，这是第一次买单的时期。

可是当他第二次再去买单的时期，那一定是以你的质地、你的可靠性、你的二手车的保值率以及你的售后就业，再往后以致品牌价值抖擞为这些买单。

是以当我们去驳倒外洋为什么买单的时期，即是不要去看当下为什么买单，更要看他后头再次买单、转先容买单、永远买单到底抖擞为什么来回作念这个考量。

姜海鹏：我补充一下，我刚从东南亚回顾，当地破钞者购买终点大的一个身分即是"品牌"。我们说的这种品牌指的是什么？我合计率先是中国扫数的汽车厂商的口碑目下是一个建立阶段。本色上口碑的积贮对于后边买车影响终点大。

发问：相对于其他出海的车企，长城像越野、混动、智能方面有什么中枢的时刻壁垒？

吴会肖：在产物和时刻上，照实我们在越野车上的壁垒我认为是比拟大的。

我们跟其他中国车企不太通常，我们除了有新能源除外，我们还在大排量发动机和柴油机型上有比拟深化的深耕。在中国环球对于柴油好像不是那么的量很大，可是当我们到外洋去的时期，在南非、在澳洲、在东南亚，包括北非，包括拉好意思地区，环球对于柴油机的关爱终点高，即是超乎我们的遐想。我合计这亦然我们长城汽车独到的竞争上风，照实其他车企莫得的。

发问：地缘政事、关税对智驾腹地化有挑战，长城有可复制的高毛利决议吗？

吴会肖：出海的时期我合计它是莫得一个轨范谜底的，产物本人就需要作念一些多元化的时刻的决议。我们其实也试图在作念一些模子出来，可是目下我们还莫得找到和谐的。

"归元"平台赋能全球

发问：长城在燃油车方面上风赫然，但智能驾驶相对友商似乎不那么激进。归元平台如何均衡驾驶性、资金插足和自动驾驶的冲破？

吴会肖：我合计我们理念即是面向全球，去提供一个高质地的、有互异化的产物，说真话对我们开发的难度，我认为挑战如故挺大的。

我们在以归元理念开发全球车型时，其实依然在理念层面达成了诸多共鸣，以及在每个界限里皆分出了系列化，不管是能源如故智能化，包括智能座舱、智能驾驶皆是呈系列的去鼓吹。

以智能驾驶为例，我们亦然笔据硬件算力的不同，和我们所匹配的算法也系数是不同的序列。是以从高到低我们亦然有 3-4 套的决议作念匹配。但面向全球市集时，我们不成能把最顶尖的功能推向目下并不需要这类功能的外洋地区，可能最顶尖的就只可在中国市集上去推行，外洋的就会稍差一些。

发问：归元平台在其他子品牌的落地如何？

王超：我们发布了"归元 S "的平台，其实它是面向中大型的车型。另外不同的比如微型车，也皆引入了归元的理念，也作念了这种布局。不同归元级别的，欧拉其真实作念这种开释。

发问：长城的归元平台对于通盘集团的销量带来如何的增益？

王超：对内，不祥普及单车效益、优化开发历程，对企业很有价值。对外开云中国app登录入口，其真实中国剖析的不是特等赫然，对于车辆残值、维修、报废以及配件供应链等方面，我们把一台车好意思满了不同的兼容，其真实外洋市集对于车的残值、对于车的报废悲痛常热切的。